ทำไมคนอเมริกันไม่สามารถสร้างเอ็นจิ้นอวกาศได้?

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

นักวิชาการ Boris Katorgin ผู้สร้างเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวที่เก่งที่สุดในโลก อธิบายว่าเหตุใดชาวอเมริกันจึงยังไม่สามารถทำซ้ำความสำเร็จของเราในด้านนี้และวิธีที่จะทำให้ผู้นำโซเวียตเริ่มต้นในอนาคต

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน ที่ St. Petersburg Economic Forum ผู้ชนะรางวัล Global Energy Prize จะได้รับรางวัล คณะกรรมการที่มีอำนาจของผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมจากประเทศต่างๆ ได้คัดเลือกใบสมัครสามรายการจาก 639 รายการที่ส่งและเสนอชื่อผู้ชนะรางวัลปี 2555 ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "รางวัลโนเบลสาขาวิศวกรไฟฟ้า" เป็นผลให้มีการแบ่งปัน 33 ล้านรูเบิลพรีเมี่ยมในปีนี้โดยนักประดิษฐ์ที่มีชื่อเสียงจากบริเตนใหญ่ศาสตราจารย์ Rodney John Allam และนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นสองคนของเรา - นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences Boris Katorgin และ Valery Kostyuk

ทั้งสามเกี่ยวข้องกับการสร้างเทคโนโลยีการแช่แข็ง การศึกษาคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์แช่แข็ง และการประยุกต์ใช้ในโรงไฟฟ้าต่างๆ นักวิชาการ Boris Katorgin ได้รับรางวัล "สำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวที่มีประสิทธิภาพสูงในเชื้อเพลิงแช่แข็ง ซึ่งให้การทำงานที่เชื่อถือได้ของระบบอวกาศด้วยพารามิเตอร์พลังงานสูงสำหรับการใช้พื้นที่อย่างสันติ" ด้วยการมีส่วนร่วมโดยตรงของ Katorgin ซึ่งอุทิศเวลามากกว่าห้าสิบปีให้กับองค์กร OKB-456 ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ NPO Energomash เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว (LRE) ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งถือว่ามีประสิทธิภาพการทำงานดีที่สุดในโลก Katorgin เองมีส่วนร่วมในการพัฒนาแผนงานในการจัดกระบวนการทำงานในเครื่องยนต์ การก่อตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและการกำจัดการเต้นของจังหวะในห้องเผาไหม้ งานพื้นฐานของเขาเกี่ยวกับเครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์ (NRE) ที่รู้จักกันอีกชื่อหนึ่งคืองานที่มีแรงกระตุ้นเฉพาะสูงและการพัฒนาในด้านการสร้างเลเซอร์เคมีแบบต่อเนื่องที่ทรงพลัง

ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดสำหรับองค์กรที่เน้นวิทยาศาสตร์ของรัสเซียตั้งแต่ปี 2534 ถึง 2552 Boris Katorgin เป็นหัวหน้า NPO Energomash ซึ่งรวมตำแหน่งของผู้อำนวยการทั่วไปและผู้ออกแบบทั่วไปและไม่เพียง แต่จะรักษา บริษัท ไว้ แต่ยังสร้างองค์กรใหม่จำนวนมาก เครื่องยนต์ การขาดคำสั่งภายในสำหรับเครื่องยนต์ทำให้ Katorgin มองหาลูกค้าในตลาดภายนอก หนึ่งในเครื่องยนต์ใหม่คือ RD-180 ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1995 โดยเฉพาะสำหรับการเข้าร่วมในการประกวดราคาที่จัดโดยบริษัทอเมริกัน Lockheed Martin ซึ่งเลือกเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวสำหรับยานปล่อย Atlas ที่ได้รับการอัพเกรดในเวลานั้น เป็นผลให้ NPO Energomash ลงนามในข้อตกลงในการจัดหาเครื่องยนต์ 101 ตัวและเมื่อต้นปี 2555 ได้จัดหาเครื่องยนต์จรวดมากกว่า 60 รายการไปยังสหรัฐอเมริกาแล้วซึ่ง 35 รายการประสบความสำเร็จในการดำเนินการบน Atlas ในการเปิดตัวดาวเทียมเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ.

ก่อนการมอบรางวัล ผู้เชี่ยวชาญได้พูดคุยกับนักวิชาการ Boris Katorgin เกี่ยวกับสถานะและแนวโน้มของการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว และพบว่าเหตุใดเครื่องยนต์จากการพัฒนาเมื่อสี่สิบปีที่แล้วจึงยังถือว่าเป็นนวัตกรรม และ RD-180 ไม่สามารถสร้างใหม่ได้ในโรงงานของอเมริกา

- Boris Ivanovich อะไรคือข้อดีของคุณในการสร้างเครื่องยนต์เจ็ทที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวในประเทศซึ่งตอนนี้ถือว่าดีที่สุดในโลก?

- เพื่ออธิบายสิ่งนี้กับคนธรรมดา คุณอาจต้องใช้ทักษะพิเศษ สำหรับเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว ฉันได้พัฒนาห้องเผาไหม้ เครื่องกำเนิดก๊าซ โดยทั่วไปเขาดูแลการสร้างเครื่องยนต์เพื่อการสำรวจอวกาศอย่างสันติ (ในห้องเผาไหม้เชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์จะถูกผสมและเผาและเกิดก๊าซร้อนขึ้นซึ่งจากนั้นขับออกทางหัวฉีดจะสร้างแรงขับของไอพ่นจริง ๆ เครื่องกำเนิดก๊าซก็เผาส่วนผสมของเชื้อเพลิงด้วยเช่นกัน แต่สำหรับ การทำงานของปั๊มเทอร์โบซึ่งสูบเชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์ภายใต้แรงดันมหาศาลเข้าไปในห้องเผาไหม้เดียวกัน - "ผู้เชี่ยวชาญ".)

- คุณกำลังพูดถึงการสำรวจอวกาศอย่างสงบสุข แม้ว่าจะเห็นได้ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีแรงขับตั้งแต่หลายสิบถึง 800 ตัน ซึ่งถูกสร้างขึ้นที่ NPO Energomash นั้นมีไว้สำหรับความต้องการทางทหารเป็นหลัก

- เราไม่ต้องทิ้งระเบิดปรมาณูลูกเดียว เราไม่ได้ส่งประจุนิวเคลียร์เพียงครั้งเดียวบนขีปนาวุธของเราไปยังเป้าหมาย และขอบคุณพระเจ้า การพัฒนาทางทหารทั้งหมดเข้าสู่พื้นที่สงบสุข เราสามารถภาคภูมิใจในการมีส่วนร่วมมหาศาลของจรวดและเทคโนโลยีอวกาศของเราในการพัฒนาอารยธรรมมนุษย์ ขอบคุณนักบินอวกาศ กลุ่มเทคโนโลยีทั้งหมดถือกำเนิดขึ้น: การนำทางในอวกาศ โทรคมนาคม โทรทัศน์ดาวเทียม และระบบตรวจจับ

- เครื่องยนต์สำหรับขีปนาวุธข้ามทวีป R-9 ซึ่งคุณทำงานนั้น ได้กลายมาเป็นพื้นฐานของโปรแกรมควบคุมเกือบทั้งหมดของเรา

- ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ฉันทำงานด้านการคำนวณและการทดลองเพื่อปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสมในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ RD-111 ซึ่งมีไว้สำหรับจรวดนั้น ผลงานยังคงใช้ในเครื่องยนต์ RD-107 และ RD-108 ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับจรวดโซยุซตัวเดียวกัน มีการบินอวกาศประมาณสองพันเที่ยวบินรวมถึงโปรแกรมควบคุมทั้งหมด

- เมื่อสองปีที่แล้ว ฉันได้สัมภาษณ์เพื่อนร่วมงานของคุณ นักวิชาการด้านพลังงานระดับโลก Alexander Leontyev ในการสนทนาเกี่ยวกับผู้เชี่ยวชาญที่ใกล้ชิดกับประชาชนทั่วไป ซึ่ง Leontyev เองก็เคยเป็น เขาพูดถึง Vitaly Ievlev ซึ่งทำสิ่งต่างๆ มากมายให้กับอุตสาหกรรมอวกาศของเราด้วย

- นักวิชาการหลายคนที่ทำงานให้กับอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศถูกจัดประเภท - นี่คือข้อเท็จจริง ตอนนี้มีการยกเลิกการจัดประเภทเป็นจำนวนมาก - นี่เป็นข้อเท็จจริงเช่นกัน ฉันรู้จัก Alexander Ivanovich เป็นอย่างดี: เขาทำงานเกี่ยวกับการสร้างวิธีการคำนวณและวิธีการทำความเย็นห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์จรวดต่างๆ การแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราเริ่มบีบพลังงานเคมีของส่วนผสมเชื้อเพลิงออกให้มากที่สุดเพื่อให้ได้แรงกระตุ้นจำเพาะสูงสุด ความดันในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นเป็น 250 บรรยากาศ ท่ามกลางมาตรการอื่นๆ ลองใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดของเรา - RD-170 การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยสารออกซิไดซ์ - น้ำมันก๊าดที่มีออกซิเจนเหลวไหลผ่านเครื่องยนต์ - 2.5 ตันต่อวินาที ความร้อนไหลเข้าไปถึง 50 เมกะวัตต์ต่อตารางเมตรซึ่งเป็นพลังงานมหาศาล อุณหภูมิในห้องเผาไหม้อยู่ที่ 3,5 พันองศาเซลเซียส จำเป็นต้องสร้างระบบระบายความร้อนพิเศษสำหรับห้องเผาไหม้เพื่อให้สามารถคำนวณและทนต่อหัวระบายความร้อนได้ Alexander Ivanovich ทำอย่างนั้น และฉันต้องบอกว่าเขาทำได้ดีมาก Vitaly Mikhailovich Ievlev - สมาชิกที่สอดคล้องกันของ Russian Academy of Sciences, Doctor of Technical Sciences, ศาสตราจารย์ซึ่งน่าเสียดายที่เสียชีวิตค่อนข้างเร็ว - เป็นนักวิทยาศาสตร์ที่มีรายละเอียดกว้างที่สุดมีการศึกษาสารานุกรม เช่นเดียวกับ Leontiev เขาทำงานมากมายเกี่ยวกับวิธีการคำนวณโครงสร้างความร้อนที่มีความเค้นสูง งานของพวกเขาอยู่ที่ไหนสักแห่งที่ตัดกันที่ไหนสักแห่งที่พวกเขาถูกรวมเข้าด้วยกันและด้วยเหตุนี้จึงได้วิธีการที่ยอดเยี่ยมซึ่งเป็นไปได้ที่จะคำนวณความเข้มความร้อนของห้องเผาไหม้ ตอนนี้ บางที การใช้มัน นักเรียนคนใดก็สามารถทำได้ นอกจากนี้ Vitaly Mikhailovich ยังมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดพลาสมานิวเคลียร์ ที่นี่ความสนใจของเราตัดกันในช่วงหลายปีที่ Energomash ทำเช่นเดียวกัน

- ในการสนทนาของเรากับ Leontyev เราได้พูดถึงการขายเครื่องยนต์ RD-180 energomash ในสหรัฐอเมริกา และ Alexander Ivanovich กล่าวว่าในหลาย ๆ ด้านเครื่องยนต์นี้เป็นผลมาจากการพัฒนาที่เกิดขึ้นระหว่างการสร้าง RD-170 และในความหมายก็คือครึ่งหนึ่ง นี่เป็นผลจากการลดขนาดย้อนหลังจริงหรือ?

- เครื่องยนต์ใด ๆ ในมิติใหม่ย่อมเป็นเครื่องมือใหม่ RD-180 ที่มีแรงขับ 400 ตันนั้นจริงๆ แล้วมีขนาดครึ่งหนึ่งของ RD-170 ที่มีแรงขับ 800 ตัน RD-191 ออกแบบมาสำหรับจรวด Angara ใหม่ของเรา มีแรงขับ 200 ตันเครื่องยนต์เหล่านี้มีอะไรที่เหมือนกัน? ทั้งหมดมีปั๊มเทอร์โบหนึ่งตัว แต่ RD-170 มีห้องเผาไหม้สี่ห้อง RD-180 "อเมริกัน" มีสองตัว และ RD-191 มีหนึ่งห้อง เครื่องยนต์แต่ละตัวต้องการหน่วยปั๊มเทอร์โบของตัวเอง - อย่างไรก็ตามหาก RD-170 สี่ห้องใช้เชื้อเพลิงประมาณ 2.5 ตันต่อวินาทีซึ่งมีการพัฒนาปั๊มเทอร์โบที่มีความจุ 180,000 กิโลวัตต์ซึ่งมากกว่าสองครั้ง สูงกว่าตัวอย่างเช่นพลังเครื่องปฏิกรณ์ของเรือตัดน้ำแข็งอะตอม "Arktika" จากนั้นสองห้อง RD-180 - เพียงครึ่งเดียว 1, 2 ตัน ในการพัฒนาปั๊มเทอร์โบสำหรับ RD-180 และ RD-191 ฉันมีส่วนร่วมโดยตรงและในขณะเดียวกันก็เป็นผู้นำในการสร้างเครื่องยนต์เหล่านี้โดยรวม

- ดังนั้นห้องเผาไหม้จึงเหมือนกันในเครื่องยนต์เหล่านี้ทั้งหมด มีเพียงจำนวนที่แตกต่างกันเท่านั้น?

- ใช่ และนี่คือความสำเร็จหลักของเรา ในห้องดังกล่าวซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 380 มม. มีการเผาไหม้เชื้อเพลิงมากกว่า 0.6 ตันต่อวินาทีเล็กน้อย กล้องนี้เป็นอุปกรณ์ที่มีความร้อนสูงซึ่งมีสายรัดพิเศษเพื่อป้องกันความร้อนสูงโดยปราศจากการพูดเกินจริง การป้องกันไม่เพียงเกิดจากการระบายความร้อนภายนอกของผนังห้องเท่านั้น แต่ยังเกิดจากวิธีการ "ซับ" ฟิล์มเชื้อเพลิงที่ชาญฉลาดซึ่งระเหยและทำให้ผนังเย็นลง บนพื้นฐานของกล้องที่โดดเด่นนี้ซึ่งไม่มีใครเทียบได้ในโลกนี้ เราผลิตเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของเรา: RD-170 และ RD-171 สำหรับ Energia และ Zenit, RD-180 สำหรับ American Atlas และ RD-191 สำหรับขีปนาวุธรัสเซียใหม่ "อังการา".

- "Angara" ควรจะแทนที่ "Proton-M" เมื่อหลายปีก่อน แต่ผู้สร้างจรวดประสบปัญหาร้ายแรง การทดสอบการบินครั้งแรกถูกเลื่อนออกไปซ้ำแล้วซ้ำเล่า และดูเหมือนว่าโครงการจะหยุดชะงักต่อไป

- มีปัญหาจริงๆ ขณะนี้มีการตัดสินใจปล่อยจรวดในปี 2556 ลักษณะเฉพาะของ Angara คือบนพื้นฐานของโมดูลจรวดสากลมันเป็นไปได้ที่จะสร้างทั้งครอบครัวของยานยิงปืนที่มีความสามารถในการบรรทุก 2.5 ถึง 25 ตันเพื่อเปิดตัวสินค้าสู่วงโคจรระดับต่ำบนพื้นฐานของ เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดออกซิเจนอเนกประสงค์ RD-191 Angara-1 มีหนึ่งเครื่องยนต์ Angara-3 - สามตัวที่มีแรงขับรวม 600 ตัน Angara-5 จะมีแรงขับ 1,000 ตันนั่นคือจะสามารถบรรทุกสินค้าขึ้นสู่วงโคจรได้มากกว่าโปรตอน นอกจากนี้ แทนที่จะใช้เฮปทิลที่เป็นพิษอย่างยิ่งซึ่งถูกเผาไหม้ในเครื่องยนต์ของโปรตอน เราใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม หลังจากนั้นจึงเหลือเพียงน้ำและคาร์บอนไดออกไซด์เท่านั้น

- เกิดขึ้นได้อย่างไรที่ RD-170 เดิมซึ่งถูกสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมและเทคโนโลยีที่ใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์จรวดใหม่

- เรื่องราวที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับเครื่องบินที่สร้างขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สองโดย Vladimir Mikhailovich Myasishchev (เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระยะไกลของซีรีส์ M ที่พัฒนาโดยมอสโก OKB-23 ในปี 1950 - "ผู้เชี่ยวชาญ") ในหลาย ๆ ด้าน เครื่องบินลำนั้นล้ำหน้ากว่าเวลาของมันถึง 30 ปี จากนั้นผู้ผลิตเครื่องบินรายอื่นก็ยืมองค์ประกอบของการออกแบบ อยู่ที่นี่แล้ว: ใน RD-170 มีองค์ประกอบ วัสดุ โซลูชันการออกแบบใหม่ๆ มากมาย จากการประมาณการของฉัน สิ่งเหล่านี้จะไม่ล้าสมัยไปอีกหลายทศวรรษ สาเหตุหลักมาจากผู้ก่อตั้ง NPO Energomash และนักออกแบบทั่วไป Valentin Petrovich Glushko และสมาชิกที่สอดคล้องกันของ Russian Academy of Sciences Vitaly Petrovich Radovsky ซึ่งเป็นหัวหน้าบริษัทหลังจาก Glushko เสียชีวิต (โปรดทราบว่า RD-170 ที่มีพลังงานและลักษณะการทำงานที่ดีที่สุดในโลกนั้นส่วนใหญ่เกิดจากวิธีแก้ปัญหาของ Katorgin ในการระงับความไม่เสถียรของการเผาไหม้ความถี่สูงโดยการพัฒนาแผ่นกั้นต้านพัลส์ในห้องเผาไหม้เดียวกัน - "ผู้เชี่ยวชาญ") และประการแรก -เครื่องยนต์ RD-253 สเตจสำหรับจรวดขนส่ง "โปรตอน"? เปิดตัวเมื่อปีพ.ศ. 2508 สมบูรณ์แบบจนไม่มีใครเทียบได้ นี่คือวิธีที่ Glushko สอนให้ออกแบบ - ในขอบเขตที่เป็นไปได้และสูงกว่าค่าเฉลี่ยของโลกเสมอ สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้อีกอย่างคือ ประเทศได้ลงทุนในอนาคตทางเทคโนโลยีของประเทศในสหภาพโซเวียตเป็นอย่างไร? กระทรวงอาคารเครื่องจักรทั่วไป ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง รับผิดชอบด้านอวกาศและจรวด ใช้งบประมาณมหาศาลถึง 22 เปอร์เซ็นต์ในการวิจัยและพัฒนาเพียงลำพัง ในทุกพื้นที่ รวมถึงการขับเคลื่อนด้วย ทุกวันนี้ ทุนวิจัยมีน้อยมากและนั่นก็บอกอะไรได้มากมาย

- เครื่องยนต์จรวดเหล่านี้ไม่ได้บรรลุคุณสมบัติที่สมบูรณ์แบบ และสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อครึ่งศตวรรษก่อนว่าเครื่องยนต์จรวดที่มีแหล่งพลังงานเคมีนั้นล้าสมัยไปแล้ว: การค้นพบหลักเกิดขึ้นในเครื่องยนต์จรวดรุ่นใหม่ ตอนนี้เรากำลังพูดถึงสิ่งที่เรียกว่านวัตกรรมสนับสนุนมากขึ้น ? ?

- ไม่แน่นอน เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวเป็นที่ต้องการและจะเป็นที่ต้องการเป็นเวลานานมาก เนื่องจากไม่มีเทคโนโลยีอื่นใดที่สามารถยกของขึ้นจากพื้นโลกได้อย่างน่าเชื่อถือและประหยัดกว่าและนำมันเข้าสู่วงโคจรระดับพื้นโลก เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะที่ใช้ออกซิเจนเหลวและน้ำมันก๊าด แต่สำหรับเที่ยวบินสู่ดวงดาวและกาแล็กซีอื่น เครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวนั้นไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง มวลของเมตากาแล็กซีทั้งหมดอยู่ที่ 10 ถึง 56 องศากรัม ในการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงเหลวให้มีความเร็วอย่างน้อยหนึ่งในสี่ของความเร็วแสง จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่เหลือเชื่ออย่างยิ่ง - 10 ถึง 3200 กรัม ดังนั้นการคิดเรื่องนี้จึงเป็นเรื่องงี่เง่า เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวมีเครื่องยนต์เฉพาะ - ค้ำจุน สำหรับเครื่องยนต์ของเหลว คุณสามารถเร่งความเร็วของสายการบินให้ไปถึงความเร็วของจักรวาลที่สอง บินไปยังดาวอังคาร เท่านี้ก็เรียบร้อย

- ขั้นตอนต่อไป - เครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์?

- แน่นอน. ไม่มีใครรู้ว่าเราจะมีชีวิตอยู่เพื่อดูบางขั้นตอนหรือไม่ แต่มีการดำเนินการมากมายสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์แล้วในสมัยโซเวียต ตอนนี้ภายใต้การนำของศูนย์ Keldysh ซึ่งนำโดยนักวิชาการ Anatoly Sazonovich Koroteev กำลังพัฒนาโมดูลการขนส่งและพลังงานที่เรียกว่า นักออกแบบได้ข้อสรุปว่าเป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์แบบระบายความร้อนด้วยแก๊สซึ่งมีความเครียดน้อยกว่าในสหภาพโซเวียตซึ่งจะทำงานเป็นโรงไฟฟ้าและเป็นแหล่งพลังงานสำหรับเครื่องยนต์พลาสม่าเมื่อเดินทางในอวกาศ. เครื่องปฏิกรณ์ดังกล่าวกำลังได้รับการออกแบบที่ NIKIET ซึ่งตั้งชื่อตาม N. A. Dollezhal ภายใต้การนำของ Yuri Dragunov สมาชิกที่สอดคล้องกันของ Russian Academy of Sciences สำนักงานออกแบบคาลินินกราด "Fakel" ยังมีส่วนร่วมในโครงการซึ่งมีการสร้างเครื่องยนต์ขับเคลื่อนไฟฟ้า เช่นเดียวกับในสมัยโซเวียต มันจะไม่เกิดขึ้นหากไม่มีสำนักออกแบบเคมีอัตโนมัติของ Voronezh ซึ่งจะผลิตกังหันก๊าซและคอมเพรสเซอร์เพื่อขับเคลื่อนสารหล่อเย็น - ส่วนผสมของก๊าซในวงปิด

- ระหว่างนี้เราจะไปที่เครื่องยนต์จรวดหรือไม่?

- แน่นอน และเราเห็นโอกาสในการพัฒนาเครื่องยนต์เหล่านี้ต่อไป มีงานทางยุทธวิธีระยะยาว ไม่มีขีดจำกัด: การแนะนำการเคลือบใหม่ที่ทนความร้อนมากขึ้น วัสดุคอมโพสิตใหม่ มวลของเครื่องยนต์ที่ลดลง ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น และการควบคุมที่ง่ายขึ้น โครงการ สามารถใช้องค์ประกอบจำนวนหนึ่งเพื่อควบคุมการสึกหรอของชิ้นส่วนและกระบวนการอื่นๆ ที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ได้ดียิ่งขึ้น มีภารกิจเชิงกลยุทธ์ เช่น การพัฒนาก๊าซมีเทนเหลวและอะเซทิลีนเป็นเชื้อเพลิงร่วมกับแอมโมเนียหรือเชื้อเพลิงสามองค์ประกอบ NPO Energomash กำลังพัฒนาเครื่องยนต์สามองค์ประกอบ เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวดังกล่าวสามารถใช้เป็นเครื่องยนต์สำหรับทั้งในระยะแรกและระยะที่สอง ในระยะแรกจะใช้ส่วนประกอบที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี ได้แก่ ออกซิเจน น้ำมันก๊าดเหลว และหากคุณเติมไฮโดรเจนเข้าไปอีกประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์ แรงกระตุ้นจำเพาะจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งเป็นหนึ่งในคุณสมบัติด้านพลังงานหลักของเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าบรรทุกได้มากขึ้น สามารถส่งไปในอวกาศได้ ในขั้นตอนแรก น้ำมันก๊าดทั้งหมดถูกผลิตขึ้นด้วยการเติมไฮโดรเจน และในขั้นที่สอง เครื่องยนต์เดียวกันจะเปลี่ยนจากการทำงานกับเชื้อเพลิงสามองค์ประกอบไปเป็นสององค์ประกอบ - ไฮโดรเจนและออกซิเจน

เราได้สร้างเครื่องยนต์ทดลองแล้ว แม้ว่าจะมีขนาดเล็กและให้แรงขับเพียงประมาณ 7 ตัน ดำเนินการทดสอบ 44 ครั้ง ทำส่วนประกอบผสมเต็มรูปแบบในหัวฉีด ในเครื่องกำเนิดก๊าซ ในห้องเผาไหม้ และพบว่า คุณสามารถทำงานกับสามองค์ประกอบก่อน จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นสองอย่างราบรื่น ทุกอย่างทำงานได้ดี มีประสิทธิภาพการเผาไหม้สูง แต่เพื่อไปต่อ เราต้องการตัวอย่างที่ใหญ่ขึ้น เราจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนแท่นยืนเพื่อเปิดตัวส่วนประกอบที่เราจะใช้ในเครื่องยนต์จริงเข้าไปในห้องเผาไหม้: ไฮโดรเจนเหลวและออกซิเจน รวมทั้งน้ำมันก๊าดฉันคิดว่านี่เป็นทิศทางที่สดใสและเป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ และฉันหวังว่าจะมีเวลาทำบางสิ่งบางอย่างในช่วงชีวิตของฉัน

- ทำไมชาวอเมริกันที่ได้รับสิทธิ์ในการทำซ้ำ RD-180 จึงไม่สามารถทำได้เป็นเวลาหลายปี?

- ชาวอเมริกันปฏิบัติได้จริงมาก ในปี 1990 ในช่วงเริ่มต้นของการทำงานกับเรา พวกเขาตระหนักดีว่าในด้านพลังงาน เรานำหน้าพวกเขามาก และเราต้องนำเทคโนโลยีเหล่านี้จากเรามาใช้ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ RD-170 ของเราในการสตาร์ทครั้งเดียว เนื่องจากแรงกระตุ้นเฉพาะที่สูงกว่า สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่า F-1 ที่ทรงพลังที่สุดถึงสองตัน ซึ่งในขณะนั้นหมายถึงกำไร 20 ล้านดอลลาร์ พวกเขาประกาศการแข่งขันสำหรับเครื่องยนต์ 400 ตันสำหรับ Atlases ซึ่ง RD-180 ของเราชนะ จากนั้นชาวอเมริกันก็คิดว่าพวกเขาจะเริ่มทำงานกับเรา และในอีกสี่ปีพวกเขาจะใช้เทคโนโลยีของเราและทำซ้ำพวกเขาเอง ฉันบอกพวกเขาทันที: คุณจะใช้จ่ายมากกว่าพันล้านดอลลาร์และสิบปี สี่ปีผ่านไปและพวกเขากล่าวว่าใช่ต้องใช้เวลาหกปี หลายปีผ่านไป พวกเขาพูดว่า ไม่ เราต้องการเวลาอีกแปดปี สิบเจ็ดปีผ่านไป และพวกเขาไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์แม้แต่เครื่องเดียว ตอนนี้พวกเขาต้องการเงินหลายพันล้านดอลลาร์สำหรับอุปกรณ์ตั้งโต๊ะเพียงอย่างเดียว ที่ Energomash เรามีจุดยืนที่สามารถทดสอบเครื่องยนต์ RD-170 เดียวกันได้ในห้องแรงดัน ซึ่งพลังไอพ่นสูงถึง 27 ล้านกิโลวัตต์

- ฉันได้ยินถูกใช่ไหม - 27 กิกะวัตต์? นี่เป็นมากกว่าความจุที่ติดตั้งของ Rosatom NPP ทั้งหมด

- 27 กิกะวัตต์เป็นพลังของเครื่องบินไอพ่น ซึ่งพัฒนาขึ้นในเวลาอันสั้น ในระหว่างการทดสอบบนขาตั้ง พลังงานของเครื่องบินไอพ่นจะดับลงในสระพิเศษก่อน จากนั้นจึงดับลงในท่อกระจายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 เมตรและสูง 100 เมตร ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากในการสร้างม้านั่งทดสอบแบบนี้ ซึ่งสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ที่สร้างกำลังดังกล่าวได้ ชาวอเมริกันได้ละทิ้งสิ่งนี้และกำลังดำเนินการผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป เป็นผลให้เราไม่ได้ขายวัตถุดิบ แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มมหาศาลซึ่งใช้แรงงานทางปัญญาสูง น่าเสียดายที่ในรัสเซีย นี่เป็นตัวอย่างที่หาได้ยากของการขายไฮเทคในต่างประเทศในปริมาณมาก แต่สิ่งนี้พิสูจน์ว่าด้วยการกำหนดคำถามที่ถูกต้อง เรามีความสามารถมากมาย

- Boris Ivanovich สิ่งที่ควรทำเพื่อไม่ให้สูญเสียการเริ่มต้นที่ได้รับจากการสร้างเครื่องยนต์จรวดของโซเวียต? อาจเป็นเพราะขาดเงินทุนสำหรับ R&D แล้ว ปัญหาอื่นก็เจ็บปวดเช่นกัน - บุคลากร?

- หากต้องการอยู่ในตลาดโลก คุณต้องก้าวไปข้างหน้าตลอดเวลา สร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์ใหม่ เห็นได้ชัดว่าจนถึงจุดสิ้นสุดของเราถูกกดลงและฟ้าร้องก็โจมตี แต่รัฐจำเป็นต้องตระหนักว่าหากไม่มีการพัฒนาใหม่ มันจะพบว่าตัวเองอยู่บนขอบของตลาดโลก และวันนี้ ในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้ ในขณะที่เรายังไม่เติบโตสู่ระบบทุนนิยมปกติ อันดับแรกต้องลงทุนในสิ่งใหม่ - รัฐ. จากนั้นคุณสามารถโอนการพัฒนาสำหรับการเปิดตัวซีรีส์ไปยัง บริษัท เอกชนตามเงื่อนไขที่เป็นประโยชน์ต่อทั้งรัฐและธุรกิจ ฉันไม่เชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะคิดหาวิธีที่เหมาะสมในการสร้างสิ่งใหม่ ๆ หากไม่มีพวกเขาก็ไม่มีประโยชน์ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการพัฒนาและนวัตกรรม

มีบุคลากร. ฉันเป็นหัวหน้าแผนกของสถาบันการบินมอสโก ซึ่งเราฝึกอบรมทั้งผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์และผู้เชี่ยวชาญด้านเลเซอร์ พวกเขาฉลาด พวกเขาต้องการทำธุรกิจที่พวกเขากำลังเรียนรู้ แต่คุณต้องให้แรงกระตุ้นเริ่มต้นตามปกติเพื่อที่พวกเขาจะไม่ออกไปเหมือนที่หลายคนทำตอนนี้เพื่อเขียนโปรแกรมสำหรับแจกจ่ายสินค้าในร้านค้า สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องสร้างสภาพแวดล้อมห้องปฏิบัติการที่เหมาะสม เพื่อให้ได้เงินเดือนที่เหมาะสม สร้างโครงสร้างปฏิสัมพันธ์ที่ถูกต้องระหว่างวิทยาศาสตร์กับกระทรวงศึกษาธิการ Academy of Sciences เดียวกันนี้แก้ปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมบุคลากร อันที่จริง ในบรรดาสมาชิกปัจจุบันของสถาบันการศึกษา สมาชิกที่เกี่ยวข้อง มีผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่จัดการองค์กรไฮเทคและสถาบันวิจัย สำนักออกแบบที่ทรงพลัง พวกเขามีความสนใจโดยตรงในแผนกต่างๆ ที่ได้รับมอบหมายให้องค์กรของตนให้ความรู้แก่ผู้เชี่ยวชาญที่จำเป็นในด้านเทคโนโลยี ฟิสิกส์ เคมี เพื่อให้พวกเขาได้รับไม่เพียงแค่บัณฑิตมหาวิทยาลัยเฉพาะทางในทันที แต่ยังรวมถึงผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางพร้อมทั้งชีวิตและวิทยาศาสตร์และ ประสบการณ์ทางเทคนิค เป็นอย่างนี้มาโดยตลอด: ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดเกิดในสถาบันและองค์กรต่างๆ ที่มีแผนกการศึกษาอยู่ ที่ Energomash และที่ NPO Lavochkin เรามีแผนกสาขาของสถาบันการบินมอสโก "Kometa" ซึ่งฉันรับผิดชอบ มีผู้ปฏิบัติงานเก่าที่สามารถถ่ายทอดประสบการณ์ให้กับเยาวชนได้แต่ยังเหลือเวลาอีกไม่มาก และความสูญเสียจะไม่สามารถกู้คืนได้: เพื่อที่จะเพียงแค่กลับสู่ระดับปัจจุบัน คุณจะต้องใช้ความพยายามมากกว่าที่จำเป็นในปัจจุบันเพื่อรักษาไว้