การประดิษฐ์รถหุ้มเกราะสะสมคันแรกของสหภาพโซเวียต

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ในสมัยโซเวียต ผู้คนไว้วางใจซึ่งกันและกันมากกว่าที่เป็นอยู่ตอนนี้ แต่บางครั้งสิ่งนี้ก็ไม่ได้ช่วยพวกเขาให้รอดจากการโจรกรรมแบบเดียวกัน นักสะสมต้องทนทุกข์ทรมานไม่น้อยจากสิ่งนี้ - เป็นเวลานานที่พวกเขานำเงินสดไปที่ธนาคารในโวลก้าหรือ Zhiguli ธรรมดาซึ่งไม่ได้ทำให้การเดินทางดังกล่าวปลอดภัย จากนั้นจึงตัดสินใจสร้างยานพาหนะพิเศษเพื่อการนี้ และมันถูกสร้างขึ้น - มีเพียงศตวรรษเท่านั้นที่อายุสั้นมากถ้าเพียงเพราะพื้นรถหุ้มเกราะของนักสะสมกลายเป็น … ไม้

เป็นเรื่องยากที่จะบอกว่าเมื่อใดที่จำเป็นต้องสร้างรถหุ้มเกราะเงินสดระหว่างทางของสหภาพโซเวียตได้มีการหารือกันเป็นครั้งแรก แต่ธุรกิจนี้ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เท่านั้น จากนั้นธนาคารแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตได้ส่งคำสั่งที่เกี่ยวข้องไปยังสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์เหล็กแห่ง All-Union ตามแนวคิดนี้ อันเป็นผลมาจากการพัฒนา ได้ยานสะสมพิเศษที่มีเกราะกันกระสุน

แต่ความพยายามครั้งแรกล้มเหลว: ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่ทราบสาเหตุ ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยจึงตัดสินใจติดตั้งเกราะ "ก้อน" แบบเก่าที่ดี อย่างไรก็ตาม การทดสอบแสดงให้เห็นความไม่เหมาะสมของแนวคิดนี้: ที่สนามยิงปืน ต้นแบบถูกเปลี่ยนเป็นตะแกรงอย่างแท้จริง มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งการออกแบบดังกล่าว

หลังจากความล้มเหลวในครั้งแรก ได้มีการตัดสินใจสั่งซื้อรถยนต์สำเร็จรูปจำนวนหนึ่ง แต่ถึงกระนั้นที่นี่ก็ไม่ได้ไร้ซึ่งความเฉลียวฉลาดอันโด่งดัง เมื่อเห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องใช้สกุลเงินเพื่อซื้อโมเดลดังกล่าว พวกเขาก็มีวิธีดั้งเดิมออกมา - รถยนต์หุ้มเกราะของโซเวียตในอนาคตตัดสินใจที่จะไม่ซื้อ แต่จะพัฒนา โดยใช้ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ แต่ขึ้นอยู่กับรุ่นในประเทศ นอกจากนี้การเลือกอย่างหลังก็น่าแปลกใจเช่นกัน - แทนที่จะเป็น "ก้อน" ที่ค่อนข้างเหมาะสมพวกเขาใช้ "rafik" ด้วยเหตุผลบางประการ

บริษัทต่างชาติหลายแห่งยื่นขอประกวดราคาเพื่อสร้างรถหุ้มเกราะเงินสดระหว่างทางของสหภาพโซเวียตคันแรก: Fontauto (อิตาลี), Labbe และ Manufrua (ฝรั่งเศส), Bedwas (บริเตนใหญ่), Tiele และ Ackermann-Freuhauf (เยอรมนี) ในความเป็นจริงพวกเขาได้รับสองเงื่อนไขหลัก - การป้องกันขีปนาวุธของชั้นสอง (การป้องกันกระสุนปืน) และน้ำหนักของยานพาหนะไม่เกิน 2, 7 ตันเพราะ RAF-2203 มากขึ้นไม่สามารถยืนได้ ส่วนใหญ่เป็นเพราะ ของ … พื้นไม้อัด.

เป็นผลให้ไม่มีบริษัทใดสามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านน้ำหนักที่กำหนด: ตัวอย่างเช่น Fontauto ของอิตาลีมีน้ำหนักมากกว่า 37 กิโลกรัม แต่หนึ่งในสองต้นแบบของ Tiele เยอรมันกลายเป็นเจ้าของสถิติเกินขีด จำกัด - ต้นแบบนี้มีน้ำหนักมากถึง 3.5 ตัน ในท้ายที่สุดได้เลือกรถยนต์จาก บริษัท Labbe ของฝรั่งเศสซึ่งมีน้ำหนักเกิน 50 กิโลกรัม

เป็นผลให้บริษัทที่ชนะได้รับคำสั่งซื้อรถหุ้มเกราะเงินสดระหว่างทาง 62 คัน รถมินิบัสที่ไม่ธรรมดาเหล่านี้ปรากฏขึ้นบนถนนของสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1980 พนักงานของธนาคารแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตชอบรถคันนี้ เพราะมันสบายกว่ารถยนต์ในประเทศมาก: มันถูกติดตั้งด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องทำความร้อนภายในอัตโนมัติ และแม้แต่เครื่องปรับอากาศ

อย่างไรก็ตาม ความพึงพอใจจากการดำเนินการ เช่นเดียวกับประวัติของรถยนต์ที่ไม่ธรรมดาคันนี้ มีอายุสั้น และทั้งหมดเป็นเพราะน้ำหนักที่มากเกินไปนั้น เพราะสำหรับน้ำหนัก 50 กิโลกรัมนั้นของลูกเรือ และที่จริงแล้ว โหลดนั้นเพิ่มมาจากด้านบน หลังจากใช้ RAF Labbe ได้ไม่นาน ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยกลายเป็นฝุ่น เบรกก็ไม่สามารถหยุดรถได้เร็วพอ เครื่องยนต์ทำงานหนักเกินไปและร้อนเกินไป และแม้แต่บานพับประตูก็หย่อนลงตามน้ำหนักของแผงหุ้มเกราะ

ดังนั้นหลังจากนั้นไม่กี่ปีรถหุ้มเกราะของนักสะสมคนแรกของสหภาพโซเวียตจึงถูกผลักให้อยู่ข้างสนามแห่งชีวิตและรถยนต์เหล่านี้ก็ถูกโยนออกจากถังขยะแห่งประวัติศาสตร์อย่างแท้จริง - แม้กระทั่งทุกวันนี้ก็พบว่าถูกทิ้งร้างอย่างสมบูรณ์และค่อยๆกลายเป็นกอง ของเศษเหล็ก