เหตุใดรัสเซียจึงหยุดสร้างเครื่องบินขณะซื้อโบอิ้ง

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

ชายในตำนาน คนสุดท้ายของ Mohicans ผู้ออกแบบเครื่องบินดีเด่น วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสองเท่า Genrikh Novozhilov ผู้ได้รับรางวัล Lenin Prize มีอายุ 90 ปี ร่วมกับ Sergei Ilyushin เขายกเครื่องบิน Il-18 และ Il-62 ขึ้นสู่ท้องฟ้า จากนั้นภายใต้การนำของเขาเครื่องบินเช่น Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114 ก็ถูกสร้างขึ้น

และวันนี้ แม้จะอายุมากแล้ว Genrikh Novozhilov ยังคงทำงานที่ JSC "S. V. Ilyushina" โดยทำทุกอย่างเท่าที่ทำได้เพื่อให้แน่ใจว่าสถานะการบินของรัสเซียยังคงสูงอยู่ ไม่ใช่แค่ในคำพูดเท่านั้น

สถานะปัจจุบันของอุตสาหกรรมการบินของประเทศคือความเจ็บปวดที่ไม่หยุดยั้งของผู้ออกแบบเครื่องบินในตำนาน ในวันฉลองสิริราชสมบัติ เขาได้แบ่งปันในขณะที่ยังคงไม่สามารถตอบคำถาม: ทำไมเครื่องบินที่ผลิตโดยรัสเซียไม่ต้องการรัสเซีย?

ทุกครั้งที่พบกับ Genrikh Vasilievich ฉันไม่เคยหยุดนิ่งที่จะประหลาดใจว่าเขาสามารถรักษาไม่เพียง แต่รูปลักษณ์ที่อ่อนเยาว์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงจิตใจที่เฉียบแหลมและความทรงจำที่เชื่อถือได้ เมื่อสื่อสาร เขาอ้างหนังสืออย่างง่ายดาย บอกชื่อคนหลายสิบคนที่เขาทำงานด้วย วันที่ที่แน่นอนของการปล่อยเครื่องบิน … เมื่อฉันถามว่าเขาทำอย่างไร เขาก็ยิ้ม:

ในการสนทนาของเรา ฉันก็อยากจะมีความเฉียบแหลมเช่นกัน คุณมีสิทธิได้รับมัน ดังนั้นฉันจะถามทันที: คุณไม่โกรธเคืองที่ในรอบถัดไปคุณมีหนังสือบันทึกความทรงจำอีกเล่มไม่ใช่เครื่องบินใหม่? ทำไมรัสเซียถึงไม่มีเครื่องบินของตัวเอง?

- เรามีเครื่องบิน

และพวกเขาอยู่ที่ไหน?

- คำถามต่อไปอยู่ที่ไหน … ตัวอย่างเช่น มี Tu-334 แล้วตอนนี้เขาอยู่ที่ไหน? และ Il-114, Tu-204, Tu-204SM, Tu-214 อยู่ที่ไหน … ลองใช้ Tu-204SM ซึ่งสร้างขึ้นใน Ulyanovsk กัน เครื่องบินค่อนข้างดี แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่มีใครสั่งมันจากเรา แต่เศรษฐีชาวอียิปต์ซื้อรถบรรทุกสินค้า Tu-204-120 ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ เครื่องเหล่านี้ใช้ในการส่งจดหมายของ DHL และบินในยุโรปได้แม้ในเวลากลางคืน เนื่องจากถือว่าเครื่องเงียบที่สุด คำถามคือ: ทำไมพวกเขาถึงไม่พบใบสมัครในประเทศของเรา?

หรือลำตัวกว้าง Il-96-300 เรามีมันหรือไม่? มี. แม่นยำยิ่งขึ้นก็คือ หรือ Il-96T ซึ่งในรุ่นผู้โดยสารสามารถบรรทุกได้ 420 คน ค่อนข้างเป็นไปได้ถ้ากลายเป็นว่ามีคนต้องการ มี Il-96MO ที่มีประสบการณ์พร้อมเครื่องยนต์ American Pratt & Whitney และอุปกรณ์ Rockwell Collins เราทำงานกับมันมาเป็นเวลาเก้าปีร่วมกับชาวอเมริกัน ถึงแม้ว่าตอนนี้จะไม่ค่อยเป็นที่นิยมนักที่จะคิดถึงเรื่องนี้ ได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศสำหรับมัน ในปี 1998 - รัสเซียในปี 1999 - อเมริกัน ถึงแม้ว่าสิ่งนี้จำเป็นต้องทำให้เป็นสินค้า

ทำไม?

- สำนักออกแบบของเราไม่มีความแข็งแกร่งในการสร้างการตกแต่งภายในใหม่สำหรับรุ่นผู้โดยสาร ตอนนี้ใน Voronezh กำลังถูกแปลงเป็นเวอร์ชันพิเศษบางประเภท

เวอร์ชั่นพิเศษเป็นชิ้น แต่การผลิตต่อเนื่องอยู่ที่ไหน?

- ฉันมักจะได้ยิน: สิ่งที่พวกเขาพูดสำหรับการผลิตจำนวนมากหากพวกเขาผลิตเครื่องบินห้าลำต่อปี? แต่ฉันจะพูดแบบนี้: คุณไม่สามารถสร้างเครื่องบินลำเดียวได้โดยไม่ต้องผลิตเป็นจำนวนมาก นี่คือการเตรียมเสื้อผ้า รางเลื่อน อุปกรณ์ - ทุกสิ่งที่เครื่องบินสามารถทำได้ โรงงานทำเครื่องมือก่อน จากนั้นอาจมีวินาทีที่สาม - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับจำนวนคำสั่งซื้อ แต่นี่หมายความว่าโรงงานพร้อมสำหรับการผลิตเป็นชุด ปรากฎว่าคำถามแตกต่างออกไป: มีคำสั่งซื้อน้อยหรือมีบางอย่างผิดปกติในองค์กรการผลิต

ตัวอย่างเช่นอะไร?

- ปัจจุบันขาดแคลนผู้เชี่ยวชาญและช่างฝีมือ

และทำไมผู้เชี่ยวชาญถึงไม่มีคำสั่ง?

- ทุกอย่างสัมพันธ์กัน ฉันจะไม่บอกว่าตอนนี้มีการสั่งซื้อ IL-96-300 จำนวนเท่าใด แต่ฉันรู้ว่าพวกเขาทั้งหมดอยู่ในหน่วยพิเศษ แต่แอโรฟลอตในปี 2556 ได้ส่งมอบเครื่องบินหกลำดังกล่าวไปที่รั้ว

- คุณต้องมีวัตถุประสงค์: ในปี 1993 เราส่งมอบเครื่องบิน 6 ลำที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของสายการบินทั้งหมด: มีประเภทการลงจอดที่ 1 แต่ต้องการที่ 3 มีปัญหาในแง่ของเครื่องยนต์และอุปกรณ์เนื่องจาก ความแปลกใหม่ของพวกเขา แต่เราไม่มีเครื่องบินต้นแบบที่จะนึกถึงรถ - ผู้ออกแบบทั่วไปไม่มีอะไรจะทำการทดสอบ! จากนั้นเราคืนค่าเครื่องบินหนึ่งลำ ให้เช่ากับสายการบิน และเงินที่เราได้รับเริ่มนำไปใช้ในการอัพเกรดอุปกรณ์

ตอนแรกเราเหนื่อยมากกับเครื่องยนต์ Perm แต่ตอนนี้มันเป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างดีอยู่แล้วจากนั้นพวกเขาก็ได้ประเภทการลงจอดที่ 2 และตอนนี้เครื่องบินมีเครื่องบินลำที่ 3 แล้วจากนั้นพวกเขาก็นำมันขึ้นมาในแง่ของทรัพยากร …

ฉันคิดเสมอว่า: ให้อุปกรณ์นั้นง่ายกว่าเล็กน้อย แต่เป็นอุปกรณ์ของตัวเอง Il-96-300 มีระบบนำเข้าเพียงระบบเดียว - การนำทางเฉื่อย เราไม่มีเวลาสร้างของเราเอง

ส่วนเรื่องเศรษฐกิจ ฉันจำได้ว่าครั้งหนึ่งคุณเคยสนใจเอกสารฉบับหนึ่งอยู่แล้วได้อย่างไร ฉันจะให้คุณตอนนี้ นี่คือจดหมายจากผู้ปฏิบัติงานถึงหัวหน้าผู้ออกแบบของ IL-96-300 ลงวันที่ 02.08.2011 มันบอกว่า: "… การทำงานของเครื่องบิน IL-96-300 ที่ Aeroflot JSC ในการแข่งขันกับเครื่องบินระยะไกลที่ผลิตในต่างประเทศพิสูจน์ให้เห็นถึงความน่าดึงดูดใจในเชิงพาณิชย์ทั้งในแง่ของการบรรทุกและความสม่ำเสมอของเที่ยวบิน" ในจดหมายฉบับนี้ แอโรฟลอตขอให้เพิ่มรายการอุปกรณ์ขั้นต่ำและเวลาที่พวกเขาสามารถบินด้วยยูนิตที่ล้มเหลวจำนวนมากได้

แค่? ปรากฎว่าส่วนที่เหลือของ Il-96-300 เหมาะกับพวกเขา?

- ใช่ และนี่เป็นพิธีการ เครื่องบินถูกจองซ้ำแล้วซ้ำอีก ความล้มเหลวของระบบใดๆ ไม่ได้นำไปสู่สถานการณ์ที่สูงกว่าเพียงแค่ความซับซ้อนของเงื่อนไขการนำร่อง

แต่อย่างไรก็ตาม Il-96-300 ไม่ได้รับคำสั่ง พวกเขาซื้อโบอิ้งและแอร์บัส แม้ว่าเงินสกุลต่างประเทศสำหรับการเช่าซื้อขณะนี้สูงเกินไป แต่สายการบินต่างๆ ก็กำลังจะล้มละลาย ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? เกิดขึ้นได้อย่างไรที่รัสเซียซึ่งเคยคิดว่าตัวเองเป็นประเทศที่มีอำนาจด้านการบินรายใหญ่ ได้มอบเครื่องบินเฉพาะกลุ่มให้กับบริษัทตะวันตกโดยไม่ต้องต่อสู้

- ถามสหายคริสเตนโกเกี่ยวกับเรื่องนี้ เขาเป็นคนที่บอกว่าเราจะไม่สร้างเครื่องบินลำตัวกว้าง แต่ Il-96 ในขณะนั้นอยู่ในการผลิตแบบต่อเนื่องแล้ว IL-96T ไม่มีปัญหาใดๆ แค่ทำภายในเท่านั้น ที่สามารถเปลี่ยนเป็นผู้โดยสารได้ 380-400 ที่นั่ง มีขนาดเท่ากับโบอิ้ง 777 Il-96 สามารถมีบันไดในตัวสองตัว เช่น Il-86 เพื่อให้สามารถบินและลงจอดที่สนามบินใดก็ได้

แล้วทำไมไม่ทำตอนนี้ล่ะ ในเมื่อทุกคนต่างพากันโวยวายเรื่องการเปลี่ยนตัวนำเข้า?

- ไม่ใช่คำถามสำหรับฉัน

* * *

เอาล่ะ เมื่อ Khristenko ยุติเครื่องบินระยะไกลของเรา เขาได้ให้เหตุผลกับสิ่งนี้หรือไม่?

- ใครในสิ่งที่หมดสิ้นไป - ทุกอย่างเป็นที่ถกเถียงกัน ที่นี่ฉันเพิ่งอ่านในสื่อ: เราจะสร้างเครื่องบินลำตัวกว้างกับชาวจีน แน่นอนว่าฉันรู้สึกประหลาดใจที่มีคนเหวี่ยงโครงการดังกล่าวในรัสเซียและใคร - ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำ ดูเหมือนว่าเครื่องบินดังกล่าวมักจะถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบ Ilyushin ภายใต้การนำของ Novozhilov และตอนนี้?

ฉันกำลังเริ่มหาข้อมูลที่ KLA พวกเขาพูดกับฉันว่า: ใช่ พวกเขาตัดสินใจสร้างเครื่องบินกับจีนสำหรับ 300 ที่นั่ง ฉันถาม: ปีกไหน? ตอบ สีดำ ทำจากวัสดุคอมโพสิต ฉันสนใจ: ออกปีไหน? ปรากฎว่าปี 2025 ในทางทฤษฎี ตอนนั้นฉันอาจจะอายุ 100 ปี

ในเวลาเดียวกัน ฉันรู้ว่าชาวจีนต้องการสร้าง IL-96T ในรุ่นผู้โดยสาร แต่ดูเหมือนว่าพวกเขาจะเปลี่ยนใจ เนื่องจากบริษัทโบอิ้งจะสร้างโรงงานสำหรับพวกเขาในไม่ช้า

โอ้ โอ้ โอ้ คำทักทายที่ยิ่งใหญ่จากปักกิ่งถึงทั้ง Il-96T และเครื่องบิน ซึ่งวางแผนจะเสร็จสิ้นภายในปี 2025

- ฉันไม่รู้. ฉันไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้

และในความคิดของฉันเมื่อมีการเรียกวันดังกล่าว - 2025 - ทุกอย่างชัดเจนมาก มันเหมือนกับของโคจา นัสเรดดิน เมื่อถึงเวลานั้นลาหรือปาดิชาห์จะหายไป แต่ภายใต้แผนการอันโอ่อ่าเหล่านี้ เป็นไปได้ที่จะเปิดก๊อกงบประมาณสองอันซึ่งเงินของรัฐจะไหลออกมา เจ้าหน้าที่ในประเทศจีนจะดึงจากที่หนึ่งจากที่อื่น - ในรัสเซีย และประโยชน์ที่แท้จริงจากสิ่งนี้ก็คือโบอิ้ง

- ฉันจะไม่แสดงความคิดเห็นในคำพูดของคุณฉันจะบอกคุณว่าเมื่อ Sergei Vladimirovich Ilyushin บินไปที่ Il-14 เพื่อพักผ่อนในโซซี … จากนั้นเขาก็กลับมารวบรวมเราและพูดว่า: "ฉันดูว่าใครใช้การบิน: ไม่ว่าจะเป็นนักธุรกิจหรือคนรวย และเราต้องสร้างเครื่องบินที่จะเข้าถึงผู้คนในวงกว้างของชาวโซเวียตได้"

มันคือปี 1955 และในปี พ.ศ. 2499 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน Il-18 เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2500 ออกเดินทาง และเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2502 เครื่องบิน IL-18 ได้เริ่มเที่ยวบินปกติในเที่ยวบินมอสโก-แอดเลอร์ และมอสโก-อัลมา-อาตา และตั๋วสำหรับมันก็ไม่แพงไปกว่าการเดินทางในห้องรถไฟ

หรือตัวอย่างเช่น Il-76 ของเราในตอนท้ายของปี 1967 มีการออกพระราชกฤษฎีกาในการสร้าง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 ได้เริ่มดำเนินการและในปี พ.ศ. 2518 ได้มีการเปิดให้บริการ เพิ่มเติม: Il-86 ขึ้นบินในปี 1976 ผู้โดยสารเริ่มดำเนินการในวันที่ 26 เมษายน 1980 Il-96-300 ออกบินในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2531 และเข้าสู่สายการผลิตในปี พ.ศ. 2536

สิ่งเหล่านี้เป็นเงื่อนไขที่คาดการณ์ได้ค่อนข้างมาก ตอนนี้ก็ยี่สิบปีแล้ว เป็นไปได้ไหมว่ายิ่งคุณสร้างนานเท่าไหร่ รัฐก็จะยิ่งป้อนมากขึ้นเท่านั้น? บางทีปัญหาอาจเป็นอย่างอื่น: เทคโนโลยีวัสดุคอมโพสิตที่เรามีปัญหา?

- บางที … แต่เราสามารถสร้างช่องลำตัวจากวัสดุคอมโพสิตสำหรับภูมิภาค Il-114 ของเราได้ เขาทำงานสถาบันวิจัยใน Khotkovo ใกล้มอสโก ชาวอเมริกันเหยียบย่ำเส้นทางลึกรอบๆ ห้องนั้น ซึ่งยังคงยืนอยู่ตรงนั้นตอนนี้ ก่อนที่จะขึ้นเครื่องโบอิ้ง-787

พวกเขายึดครองแล้ว และลำตัวของคุณที่ทำด้วยวัสดุผสมอยู่ใน Khotkovo

“คุณทุกคนต้องการให้ฉันถูกวิพากษ์วิจารณ์ และฉันแค่จะบอกว่า รัสเซียมีเครื่องบินเป็นของตัวเอง! อย่างแรกเลยคือทหาร นักสู้ของเราเช่น พวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าชาวตะวันตก แต่เหนือกว่าพวกเขาในหลายประการ

เรามีเครื่องบินจู่โจม Su-25 ที่ยอดเยี่ยม ฉันรู้จักเขาดี เนื่องจากเราจะแข่งขันกับเขา เรามีโครงการ Il-102 เช่นนี้ ในซีเรีย ปัจจุบัน Su-25 กำลังมีบทบาทสำคัญมาก แต่พวกเขาทำเมื่อคำว่า "เครื่องบินจู่โจม" ถูกห้ามโดยทั่วไป ครุสชอฟกล่าวว่า: เครื่องบินจู่โจมอื่นใดถ้าเราแก้ปัญหาทั้งหมดด้วยขีปนาวุธ? และเมื่อเจ้าหน้าที่ระดับสูงเข้ามาที่บริษัท Su-25 ก็ถูกซ่อนไว้ด้วยผ้าใบกันน้ำ

แต่นักออกแบบยังคงนึกถึงมัน และฉันยินดีเป็นอย่างยิ่งที่เห็นว่า Su-25 ทำงานอย่างไรในซีเรีย Il-76 ของเราก็บินไปที่นั่นเช่นกัน นี่เป็นเครื่องบินลำแรกของฉัน Sergei Vladimirovich Ilyushin ยังคงทำงานอยู่แม้ว่าเขาจะรู้สึกแย่มากก็ตาม Il-76 ถูกสร้างขึ้นโดยสหภาพทั้งหมด - โรงงานต่อเนื่องหลายแห่งในคราวเดียว: ปีก - ทาชเคนต์, ขนนก - เคียฟ, ประตู - Kharkov … มันเป็นความร่วมมือที่ยิ่งใหญ่

ตอนแรกเราผลิตรถยนต์ 20 คันต่อปี Dmitry Fedorovich Ustinov มาที่โรงงานทาชเคนต์แล้วมองและพูดว่า:“ไม่นี่จะไม่ทำงาน เราต้องผลิตเครื่องบิน 70 ลำต่อปี” ด้วยเหตุนี้ เราจึงสร้างอาคารใหม่ ติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมทันที และเราเริ่มสร้างรถยนต์ 5 คันต่อเดือน นี่แหละที่ลูกค้าอยากได้รถ!

ตอนนี้การผลิต Il-76 ได้เริ่มขึ้นอีกครั้ง แต่นี่คือ Il-76 MD 90A ที่ปรับปรุงใหม่อย่างล้ำลึก พวกเขาทำกี่ชิ้น?

- แม้ว่าพวกเขาจะบอกว่านี่เป็นความทันสมัยที่ลึกซึ้ง แต่ก็ไม่มีความลึก มีเพียงปีกที่ทำขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยกว่าและติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้น เครื่องบินลำเดียวกันกับที่ฉันกับนายพลมาร์เกลอฟฝึกการลงจอด เหตุใดจึงรักและสร้างใหม่เช่นนี้ ถูกแล้ว เพราะผู้ที่ถูกสร้างมาเพื่ออุทิศจิตวิญญาณของตนลงไปในนั้น

สำหรับปริมาณนั้น Il-76 MD90A ใหม่ได้เริ่มการทำงานใหม่ในปี 2549 ในปี 2013 เขาบิน วันนี้จัดสร้างไม่ถึง 10 ชิ้น ทรูมีออร์เดอร์ 39 คัน ถึงปี 2020

อีกครั้งขอบฟ้าสิบปี …

“ฉันไม่ได้แก้ปัญหานี้… ฉันแค่เข้าใจ: ทุกสิ่งที่เราเคยสร้างขึ้นมานั้นยอดเยี่ยม ท้ายที่สุด ตอนนี้ไม่ใช่แค่ Il-76 ของฉันที่พวกเขาเริ่มสร้างใหม่ พวกเขากำลังจะเริ่ม Tu-22M3, Tu-160 และ An-124 Ruslan ใหม่ ทั้งหมดนี้ทำโดยโคตรของฉัน

* * *

ทำไมตลอดการสนทนาของเรา ทันทีที่ฉันถามคุณว่าทำไมเราไม่สร้างเครื่องบินเอง คุณตอบทันทีว่า ฉันไม่ได้ตัดสินใจ ไม่ใช่คำถามสำหรับฉัน

- เพราะหลังจากที่ฉันสร้างเครื่องบินและได้รับใบรับรองประเภทนั้น มันจะกลายเป็นสินค้าโภคภัณฑ์

… และองค์ประกอบการทุจริตฉาวโฉ่ติดอยู่กับมันทันที?

- ฉันไม่รู้ว่ามีอะไรติดอยู่ ฉันแค่พูดตามความจริง และนี่คือตัวอย่าง: ในเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว ประธานาธิบดีปูตินมาที่โรงงานแห่งหนึ่งในซามารา ซึ่งกำลังผลิต An-140 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ดี มีขนาดเล็กกว่า Il-114 ของเราเล็กน้อย ในเมือง Samara มีการบอกประธานาธิบดี: เนื่องจากเหตุการณ์ในยูเครน การโต้ตอบกับ An-140 กับ Antonovites ได้หยุดลง ดังนั้นเราจึงต้องการสร้าง Il-114 เราต้องการ 5-6 พันล้านรูเบิล ประธานาธิบดีตอบ: สำหรับรถคันนี้ นี่ไม่ใช่ราคาของปัญหา

แล้วไง?

- นอกจากนี้ - เรื่องยาว … แต่ในระยะสั้นโรงงาน Samara เป็นธุรกิจส่วนตัวบางคนไม่ต้องการสนับสนุนเขาด้วยเงินงบประมาณ พวกเขากล่าวว่า เราจะสร้างในคาซาน มีพืชที่ยอดเยี่ยม แต่ตอนนี้มีส่วนร่วมในกองทัพ Tu-22M3 และ Tu-160 และตอนนี้ก็ผ่านไปกว่าหนึ่งปีแล้ว และไม่มีการตัดสินใจใดๆ เกี่ยวกับ Il-114

Il-114 ไม่สามารถกลายเป็นสินค้าได้? ทางออกอยู่ที่ไหน?

- คุณรู้ไหม ย้อนกลับไปในปี 1998 ในการให้สัมภาษณ์ ฉันพูดว่า Karl Marx มีสูตร "สินค้า-เงิน-สินค้าโภคภัณฑ์" โปรดทราบ: สินค้ามาก่อนแล้วเงินแล้วสินค้าอีกครั้ง ปัจจุบันมีการใช้อีกสูตรหนึ่งคือ “เงิน-สินค้า-เงิน” นอกจากนี้สินค้าไม่ใช่รัสเซีย แต่เป็นของต่างประเทศ และเงินซึ่งเหลือเพียงบางส่วนในรัสเซีย ดังนั้นอุตสาหกรรมภายในประเทศและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบินในสถานะของตนเองพบว่าตัวเองอยู่ในบทบาทของลูกติดและถูกบังคับให้บิดเบี้ยวทุกวิถีทางเพื่อให้อยู่รอดและอย่างน้อยก็ผลิตสินค้า

ปรากฎว่าไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมการบินตั้งแต่ปี 1998 …

- จากนั้นฉันก็บอกว่าเราต้องคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับผลประโยชน์สำหรับผู้ที่จะมีส่วนร่วมในการดำเนินโครงการที่สำคัญสำหรับรัฐ ฉันกลับไปที่สูตร "สินค้าโภคภัณฑ์ - เงิน - สินค้า" อีกครั้ง หากธนาคารไม่ทำกำไรในการลงทุนด้านการผลิต ธนาคารจะไม่ทำแบบนั้น และคุณจะไม่บรรลุสิ่งใดที่นี่ด้วยการตัดสินใจที่แน่วแน่ จำเป็นต้องสร้างกฎดังกล่าวของเกมเมื่อการลงทุนในการผลิตมีความน่าสนใจไม่น้อยไปกว่าการเลื่อนเงินผ่านการดำเนินการทางการค้า

ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าทำไมคุณถึงพูดซ้ำ: ไม่ใช่คำถามของฉัน … ปรากฎว่าพูด - ไม่พูด แต่คุณยังไม่ได้ยิน เกือบ 20 ปี

- พวกเขาไม่ได้ยินฉันเท่านั้น (หัวเราะ) ฉันยังคงมีความสัมพันธ์ที่ดีที่สุดกับโจ ซูตร์ ดีไซเนอร์ชื่อดังของโบอิ้ง ผู้สร้างโบอิ้ง 747 ลำตัวกว้างเป็นลำแรก เรารู้จักเขาตั้งแต่ปี 2508 ตอนนี้ Joe ก็เหมือนกับฉัน ที่ปรึกษาของบริษัทของเขา ชอบเล่นกอล์ฟ ฉันถามเขาว่า "โจ คุณมาที่โบอิ้งบ่อยไหม" เขาตอบกลับ:“เฮนรี่คุณรู้ไหมบางครั้งฉันก็มาวิพากษ์วิจารณ์อะไรบางอย่างบอกพวกเขาบางอย่าง … แต่แล้วพวกเขาก็ยังคงทำในแบบของตัวเอง เลยเล่นกอล์ฟดีกว่า”

… แต่ฉันทำไม่ได้ เหมือนเดิม ทุกวัน เวลา 9.00 น. ที่นี่ ที่ทำงาน

ดังนั้นคุณหวังอย่างอื่น

- ฉันหวังว่า … ฉันเป็นคนมองโลกในแง่ดีมาตลอดชีวิต เป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายการบินในรัสเซีย ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง - มันจะทะลุผ่าน จะต้องใช้เวลาเท่านั้น และขอโทษสำหรับเขา

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันเห็นรายงานทางทีวี: ผู้รับบำนาญสร้างเครื่องบินด้วยตัวเอง บินไปบนนั้น ตกลงมาและขาหัก ในประเทศที่แม้แต่ผู้รับบำนาญสร้างเครื่องบินก็เป็นไปไม่ได้ที่จะฆ่าการบิน เธอเป็นลูกคนโปรดของเราเสมอมา ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าประเทศหนึ่งสามารถสร้างเครื่องบินได้หรือไม่ พวกเขามักจะตัดสินว่าการพัฒนาทางเทคนิคอยู่ในระดับใด เนื่องจากการบินดึงเอาโลหะวิทยา เคมี วิทยาศาสตร์อื่นๆ เทคโนโลยี … และเราได้สร้างเครื่องบินมาโดยตลอด และพวกเขาขายพวกเขา

“ตอนนี้พวกเขากำลังพยายามสร้างและขายโดย” ผู้จัดการที่มีประสิทธิภาพ” และคุณมีประสบการณ์และสติปัญญาเป็นที่ปรึกษา ทำไม?

- เมื่อบริษัทเป็นองค์กร ผู้ออกแบบทั่วไป ซึ่งเคยเป็นหัวหน้าที่รับผิดชอบขององค์กรมาก่อน สูญเสียอำนาจหน้าที่ เขากลายเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของ CEO และการแก้ปัญหาเชิงกลยุทธ์ทางเทคนิคโดยไม่มีสิทธิ์ลงนามในเอกสารทางการเงินก็เหมือนกับ "แนวคิดที่ไม่มีที่ติ" การต่อสู้เพื่ออำนาจกลายเป็นเรื่องไร้ประโยชน์ โดยเฉพาะเมื่อคุณอายุ 80 ปีแล้ว

ตราบใดที่บุคคลมีจิตใจที่เฉียบแหลมและยอมให้มีสุขภาพแข็งแรง การต่อสู้เพื่ออำนาจก็ไม่บาป ฉันคิดว่าคงจะมีคนสนับสนุนคุณ

- ไม่ … ฉันต้องต่อสู้ก่อนหน้านี้ มีข้อผิดพลาดที่ไม่สามารถแก้ไขได้ในภายหลัง ส่งผลต่อเหตุการณ์ที่ตามมาทั้งหมด ฉันเข้าใจว่าตอนนี้

… แต่สิ่งที่เห็นได้ชัดว่าฉันไม่สามารถเข้าใจได้คือเหตุผลที่รัสเซียไม่ต้องการเครื่องบินที่ผลิตโดยรัสเซีย?