ความลึกลับของเรือ "Great Eastern" ซึ่งเปิดตัวในศตวรรษที่ 19 ในอังกฤษยังไม่ได้รับการเปิดเผย

2024 ผู้เขียน: Seth Attwood | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-16 16:17

เรื่องราวของฉันจะมาจากซีรีส์ “ดูด้วยตาก็ไม่เห็น ฟังด้วยหู แต่ไม่เข้าใจ…” (มาระโก 4:12)

ก่อนอื่นลองคิดดูว่าคน ๆ หนึ่งมองบางสิ่งและไม่เห็นสิ่งที่สำคัญที่เขาควรเห็นได้อย่างไร! หรือเขาได้ยินอะไรบางอย่าง แต่ไม่เข้าใจอะไรบางอย่าง ?!

ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อบุคคลเห็นภาพ (ภาพ) หรือวัตถุจริงเท่านั้น และเขาได้รับการบอกเล่าจากภายนอกเกี่ยวกับนิทานที่ทำให้เสียสมาธิ (เพียงแค่เรื่องโกหก) ที่ทำให้จิตสำนึกของเขาสับสน ปรากฎว่าคน ๆ หนึ่งเห็น - สิ่งหนึ่งได้ยิน - อีกอย่างหนึ่งและเป็นผลให้เขาไม่เข้าใจว่าเขาเห็นอะไรจริง ๆ !

ตัวอย่างคลาสสิกที่ฉันชอบในภาพประกอบของกรณีดังกล่าวก็จะมาจากพระคัมภีร์เช่นเดียวกับคำพูดข้างต้น

ตาม "พันธสัญญาใหม่" ของพระคริสต์ ชาวยิวเป็นผู้บูชามาร … นี่คือพระดำรัสของพระผู้ช่วยให้รอด: "พ่อของคุณ มาร และคุณต้องการที่จะดำเนินการ ความต้องการทางเพศ พ่อของคุณ … "(ยอห์น 8:44) นี่ยังระบุด้วยคำพูดของวิวรณ์:" ใส่ร้ายจากผู้ที่พูดเกี่ยวกับตัวเองว่าพวกเขา Judeans แต่พวกมันไม่ใช่แบบนั้น แต่ พวงของซาตาน … "(วิวรณ์ 2:9) ในขณะเดียวกันเรามักจะเห็น" ภาพเขียนสีน้ำมัน "ในทีวี: ในฐานะนักบวชที่เรียกตัวเองว่า คริสเตียน, จูบแทบคลั่งกับพวกเดียวกัน ชาวยิว ซึ่งในพระคัมภีร์กล่าวว่าพวกเขาคือ - "การรวมตัวของซาตาน"!

ที่บ้านท่ามกลางคนแปลกหน้า พวกเขาต่างด้าวสำหรับเราโดยเลือด โดยความเชื่อ โดยชีวิต

และท้ายที่สุด ผู้เชื่อคนใดและแม้แต่ผู้ไม่เชื่อในพระเจ้าแทบจะไม่มีความคิดที่ว่าความร่วมมือหรือการประชุมดังกล่าวเป็นไปได้ในกรณีเดียวเท่านั้น: หากชาวยิวนำคริสตจักรในรัสเซียซึ่งแต่งกายด้วยชุดต่าง ๆ ซึ่งเรียกตัวเองว่า "คริสเตียน" สำหรับ ปลอมตัว แต่พวกเขาเองก็มีงานมอบหมายพิเศษพิเศษของชาวยิวในประเทศของเรา!

นี่คือตัวอย่างของการเข้าใจพระวจนะของพระคริสต์: "พวกเขามองด้วยตาของตนเอง แต่ไม่เห็น พวกเขาได้ยินด้วยหู แต่ไม่เข้าใจ … " (มาระโก 4: 12)

อย่างไรก็ตาม วันนี้ฉันไม่ค่อยอยากจะพูดถึง "ความขัดแย้งทางศาสนา" ฉันต้องการบอกในแนวเดียวกันเกี่ยวกับเรือลำหนึ่งที่สร้างขึ้นในอังกฤษภายใต้สถานการณ์ที่ลึกลับมากเมื่อไม่มีการใช้ไฟฟ้าในอุตสาหกรรมและไม่มี ไม่มีหลอดไฟ,ไม่มีสว่านไฟฟ้าอีกต่อไป. เปิดตัวในปี พ.ศ. 2401

ในการเริ่มต้น จิตสำนึกของผู้อ่านของฉันต้องยอมรับว่าเรือลำนั้นมีอยู่จริงมาระยะหนึ่งแล้ว ภาพถ่ายของเขายังคงอยู่ เช่นเดียวกับภาพวาดของช่างเขียนแบบมากประสบการณ์

นี่คือ Great Eastern ระหว่างวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2429 ถึง 3 เมษายน พ.ศ. 2430:

พารามิเตอร์ของเรือ Great Eastern ซึ่งอังกฤษเรียกว่า "Leviathan" ระหว่างอยู่บนชายฝั่ง:

นี่คือข้อมูลจาก วิกิพีเดีย … นอกจากนี้ยังกล่าวต่อไปนี้:

มีเหตุการณ์บังเอิญที่น่าทึ่งในประวัติศาสตร์ของเรือลำนี้ ในปี พ.ศ. 2401 เดียวกัน มหาวิหารเซนต์ไอแซคอันเป็นเอกลักษณ์ได้รับมอบหมายจากจักรวรรดิรัสเซีย ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นความลับ ซึ่งนักวิทยาศาสตร์ยังไม่ได้รับการแก้ไข ในเวลาเดียวกัน เราเชื่อมั่นมาตลอด 160 ปีว่าในรัสเซียออร์โธด็อกซ์รัสเซีย วัดโบราณแห่งนี้มีเสาหินแกรนิตทรงกระบอก 48 เสา หนัก 114 ตัน สร้างขึ้นโดยชาวฝรั่งเศส Auguste Montferand

ด้านล่างนี้เป็นภาพวาดสีน้ำโดย O. Montferan ซึ่งออกแบบมาเพื่อหลอกผู้ที่อาศัยอยู่ในรัสเซียและยุโรปในขณะนั้นซึ่งมีความสนใจในคำถามเป็นหลัก: คุณจัดการสร้างเสาทรงกระบอกแบนจากหินแกรนิตสีแดงที่เป็นของแข็งได้อย่างไร!

การผลิตเสาของมหาวิหารเซนต์ไอแซค เหมืองปูเตอร์ลัก ประเทศฟินแลนด์

ใน "วิกิพีเดีย" วิธีการทำเสาของมหาวิหารเซนต์ไอแซคระบุไว้: "การทำลายเสาหินแกรนิตใน Puterlax สีน้ำโดย Montferan".

ปรากฎว่าเสาทรงกระบอกที่โค้งมนอย่างสมบูรณ์สามารถแตกออกจากหินแกรนิตแบบนั้นได้! นั่นคือเกี่ยวกับการสร้างไอแซคในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กผู้คนถูกหลอกและยังถูกหลอก!

แต่มีคนสร้างมันขึ้นมา

ถ้าไม่ใช่มงเฟอรองด์ แล้วใครล่ะ

แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง!

ภาคผนวก: "ใครสร้างเมืองบน Neva ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"

ด้วยเรือ "Great Eastern" ซึ่งเปิดตัวในอังกฤษในปี พ.ศ. 2401 สถานการณ์ก็คล้ายคลึงกัน เห็นได้ชัดว่าวิศวกรชาวฝรั่งเศส อิซัมบาร์ด บรูเนล มีความสัมพันธ์แบบเดียวกันกับเรือ "เกรทอีสเทิร์น" เนื่องจากสถาปนิกชาวฝรั่งเศส ออกุสต์ มงเฟอรันด์ มีความสัมพันธ์กับอาสนวิหารไอแซก

อาณาจักรอิซัมบาร์ด บรูเนล

สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าทั้งคู่มีส่วนร่วมเพียงในการสร้างความจริงที่ว่า เคยทำมาก่อนแล้ว!

โดยใคร!

เราจะค้นพบสิ่งนี้ในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ ลองอ่านข้อความแปลก ๆ หนึ่งข้อความเพื่อดูว่าพวกเขาโกหกเราอย่างโจ่งแจ้งแค่ไหน ใช่ ในวงเล็บ ฉันจะเขียนความคิดเห็นเพื่อลบ "ก๋วยเตี๋ยว" ออกจากหูของผู้อ่าน

เรือใหญ่ของบรูเนลคือยักษ์ที่สร้างขึ้นผิดเวลา

(อย่างไรก็ตาม ตามชื่อเรื่องของเรื่องนี้ ผู้เขียนบอกใบ้อย่างเปิดเผยต่อผู้อ่านว่าเรือ Great Eastern ถูกสร้างขึ้นโดยใครบางคนที่เร็วกว่าที่ "ตรัสรู้อังกฤษ" คาดไว้มาก

เกาะ Sobachiy ซึ่งมีการประกอบชิ้นส่วนสำหรับเรือยักษ์ "Great Eastern" (ผลิตขึ้น)

คุณเชื่อในคับบาลาห์ดิจิทัลนี้หรือไม่?

และต่อไป. เราอ่านข้างบนว่า "เรือลำนี้มีก้นสองชั้นทำจาก เหล็กพิเศษ, (เขาไม่กลัวการชนกับแนวปะการัง) ".

ดังนั้นเกี่ยวกับการเปิดตัวในอังกฤษ กลายเป็น.

สมเด็จพระราชินีวิกตอเรีย

(คณะละครสัตว์และไม่มีอะไรอื่น! ก่อนที่ "วิศวกรผู้มีความสามารถจากบริเตนใหญ่" หลังจากสร้างเรือ "ปัญหาที่เกือบจะแก้ไขไม่ได้ก็เกิดขึ้นทันที: ปรากฎว่าเรือลำใหญ่มากจนเมื่อลงมาที่แม่น้ำเทมส์จมูกของมันจะพัก ทันทีบนฝั่งตรงข้าม … " และเมื่อบรูเนลวาดโครงการเรือขนาดใหญ่บนกระดาษ (แน่นอนว่าถ้าเขาวาด!) เขาไม่เห็นและเข้าใจในฐานะวิศวกรว่าปัญหาดังกล่าวจะเกิดขึ้นอย่างแน่นอน! - เอบี).

(ในส่วนของเรื่องนี้ ข้อมูลต่อไปนี้จะถูกอ่านระหว่างบรรทัด: วิศวกรบรูเนล แน่นอน ไม่ได้สร้างเอกลักษณ์นี้ในเรือขนาดเท่าของมัน! ยักษ์ที่เคลื่อนที่ไม่ได้ยืนอยู่บนกระดูกงูบนฝั่งแม่น้ำเทมส์ เรียกว่า โดย "เลวีอาธาน" ทั้งหมดโดยใช้ชื่อของสัตว์ประหลาดในพระคัมภีร์ได้เดินทางไปอังกฤษเพื่อเป็นรางวัลจากผู้ต่อเรือในสมัยอื่น ๆ แต่พวกเขาเพิ่งเป็นเจ้าของเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับการผลิตโลหะและการแปรรูปซึ่งอังกฤษไม่เคยฝันถึง เวลานั้น!

โปรดทราบ: พุกแขวนอยู่บนหัวเรือแล้ว และล้อพายด้านข้างเพิ่งถูกติดตั้ง! และเรือก็กระดูกงูอยู่บนพื้น ท่อนไม้ค้ำ ราวกับว่าถูกพายุซัดซัดเกยตื้น

ดูเหมือนว่าคนที่เริ่มสร้างเรือขนาดยักษ์นี้บนฝั่งแม่น้ำเทมส์ พิเศษ DON'T CARE วางบนรถเข็นพิเศษเพื่อให้คุณสามารถหย่อนลงไปในน้ำในภายหลัง สำหรับพวกเขาเป็นเจ้าของ เทคโนโลยีลับของการย้ายจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งด้วยน้ำหนักขนาดมหึมาซึ่งเป็นที่รู้จักของผู้สร้างปิรามิดอียิปต์โบราณและเสาหินเสาหิน!

ทุกวันนี้ มนุษย์ไม่สามารถเข้าใจได้ว่าผู้สร้างโบราณตั้งใจจะดึงเสาโอเบลิสก์นี้ออกจากเหมืองอย่างไร

มีคำถามอีกสองข้อเกิดขึ้น: บรูเนลจะใช้เงิน 120,000 ปอนด์เพื่อทำอะไรเมื่อเขาพยายามเปิดตัวเรือ และเขาได้รับเงินจำนวน 600,000 ปอนด์สเตอร์ลิง ซึ่งเขาว่ากันว่า " ทันที600,000 ปอนด์ " ค่าใช้จ่ายในการสร้างโรงงานขนาดใหญ่ในขณะนั้นคืออะไร!

เป็นไปได้มากว่าเงิน 600,000 ปอนด์เหล่านี้ไม่เคยมีอยู่จริงพวกเขาถูกคิดค้นโดยรัฐบาลอังกฤษและนักหนังสือพิมพ์เพื่ออธิบายให้คนรุ่นหลัง ๆ ของอังกฤษทราบถึงการปรากฏตัวของเรือขนาดมหึมาบนฝั่งแม่น้ำเทมส์และ 120,000 ปอนด์สเตอร์ลิงเป็นจำนวนเงินมหาศาลที่วิศวกรบรูเนลนำมาจากนักการเงินโดยสัญญากับพวกเขาว่าเขาจะติดล้อพายเข้ากับเลวีอาธานที่ด้านข้างและติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำบนนั้นด้วยความสำเร็จในการส่งเรือเข้าสู่ น้ำอังกฤษจะมีเรือมอนสเตอร์ที่สามารถบรรทุกได้ถึง 5,000 ตันและ / หรือผู้โดยสาร 4,000 คน!

เราอ่านเรื่องราวเพิ่มเติม "เรือใหญ่ของบรูเนลคือยักษ์ที่สร้างขึ้นผิดเวลา":

(คำถามคือ ใครคือผู้ดูดเงินเหล่านั้นที่คาดการณ์ ทันที ให้วิศวกรบรูเนล 600,000 ปอนด์สเตอร์ลิงโดยไม่ต้องคำนวณล่วงหน้าว่าใครจะเป็นที่ต้องการของเรือลำนี้เพื่อจุดประสงค์อะไรและจะเป็นที่ต้องการหรือไม่! - อ.บ.).

ในเวลานั้นเรือที่ยิ่งใหญ่ของบรูเนลไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเมื่อความก้าวหน้าทางเทคโนโลยียังไม่ถึงระดับที่จะอนุญาตให้สร้างและเปิดตัวยักษ์ดังกล่าว …"

แหล่งที่มา

กว่า 40 ปีผ่านไปแล้วตั้งแต่ "เลวีอาธาน" อยู่ในน้ำ และจากส่วนใต้น้ำของตัวเรือ สียังไม่ลอกออก! ทำไม? แต่เนื่องจากส่วนใต้น้ำของตัวถังทำจากเหล็กซึ่งไม่เป็นสนิม! เช่นเดียวกับเสาเหล็กที่มีชื่อเสียงซึ่งหล่อในอินเดียและติดตั้งที่นั่นเมื่อกว่า 1,000 ปีที่แล้ว

ปาฏิหาริย์เหล็กนี้มีอายุกว่า 1,000 ปี!

ภาคผนวก: "พวกเขาถูกฆ่าด้วยความอิจฉาริษยาและความเกลียดชัง!"

ทีนี้มาดูการสร้างเรือขนาดยักษ์ลำนี้จากมุมมองของช่างต่อเรือหรือกะลาสีเรือ เพื่อดูว่า Isambard Brunel วิศวกรจากสหราชอาณาจักรที่มาจากฝรั่งเศส นับได้ว่าเป็นอัจฉริยะด้วยท่าทีที่ใหญ่มากเท่านั้น

เพื่อให้ผู้อ่านเข้าใจสิ่งนี้ได้ง่ายขึ้น ฉันจะยกตัวอย่างอู่ต่อเรือรัสเซียซึ่งเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1849!

เรือลำแรกที่ผลิตในโรงงานคือเรือกลไฟไม้ "Lastochka" ซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2393 ในปีเดียวกันนั้น กว้านสองท่อของ Astrakhan ได้ถูกสร้างขึ้น เรือกลไฟลำแรกกับ กล่องโลหะ กลายเป็น "อินทรี" เปิดตัวเมื่อวันที่ 30 เมษายน ปี 1852.

เรือกลไฟ "Astrakhan" ขับเคลื่อนด้วยล้อพายด้านข้าง

มาดูพิมพ์เขียวและคุณลักษณะของเรือ Great Eastern กัน

วิศวกร Buryunel ที่รู้ว่าเรือที่มีล้อพายด้านข้างประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมานานกว่าหนึ่งปีในประเทศที่ก้าวหน้าของโลก ตัดสินใจติดตั้ง Leviathan ด้วยล้อพายด้านข้างแบบเดียวกัน ด้านล่างเป็นภาพวาดของโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำที่หมุนล้อพายซึ่งติดตั้งไว้ทั้งสองด้านของเรือขนาดยักษ์

ล้อพายเหล่านี้ เช่นเดียวกับเรือกลไฟรัสเซีย "Astrakhan" ที่มีขนาดที่ใหญ่กว่ามากเท่านั้น เส้นผ่านศูนย์กลางตาม Wikipedia คือ 17 เมตร:

วิศวกรบรูเนลเข้าควบคุมการผลิตล้อพายเหล่านี้และเครื่องจักรไอน้ำที่หมุนได้ คุณสามารถเข้าใจมัน ในเวลานั้น เรือล้อมีกำลังผลิตเต็มจำนวนแล้ว รวมถึงในรัสเซีย และได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแล่นไปตามแม่น้ำ

แต่ที่น่าประหลาดใจก็คือ เรือขนาดยักษ์มีเพลาใบพัดเหล็กติดตั้งอยู่ภายในตัวเรือ ยาวถึง 48 เมตร และใบพัดโลหะแบบ 4 ใบท้ายเรือขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 7, 3 เมตร และหนัก 36 ตัน

นี่คือใบพัดท้ายเรือ "Great Eastern" แม้ว่าจะถอดใบมีดออกแล้วก็ตาม

ขนาดของสกรูมีความชัดเจนหรือไม่?

เส้นผ่านศูนย์กลางของมันคือ 7, 3 เมตรพร้อมใบมีดและน้ำหนักของมันคือ 36 ตัน!

แรงแบบไหนที่ควรจะบิดมัน ?!

เปรียบเทียบใบพัดท้ายเรือของ Great Eastern กับใบพัดท้ายเรือของเรือขนาดยักษ์อีกลำอย่าง Titanic ซึ่งสร้างขึ้นในอังกฤษเช่นกัน แต่ครึ่งศตวรรษต่อมา

"ไททานิค" มีระวางขับน้ำสูงสุด 52,000 ตันและสามใบพัดท้ายใบพัดซึ่งแต่ละอันขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่แยกจากกัน สกรูตัวนอกสองตัวมีน้ำหนัก 38 ตันและตัวกลาง 22 ตัน ในเวลาเดียวกัน สำหรับการขับเคลื่อน โรงไฟฟ้าได้รับการติดตั้งบนเรือด้วยกำลังรวม 50,000 แรงม้า และกำลังสูงสุด 55,000 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของเรือคือ 24-25 นอต

เรือยักษ์ "มหาตะวันออก" มีระวางขับน้ำสูงสุด 32,000 ตัน ใบพัดท้ายเรือมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7, 3 เมตร และหนัก 36 ตัน ตามลำดับ สำหรับการทำงานปกติ พลังงานของโรงไฟฟ้าท้ายเรือต้องมีอย่างน้อย 20,000 แรงม้า แต่ในนาม - 30,000 แรงม้า มิฉะนั้นก็ไม่มีประโยชน์ที่จะติดตั้งใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่บนเรือ!

ตอนนี้เราดูภาพวาดของเรือยักษ์ "Great Eastern" และพยายามหาเครื่องยนต์ไอน้ำที่เข้มงวดซึ่งมีกำลังเท่ากัน และเราเห็นอะไร?

เราเห็นบางสิ่งที่เล็กมากซึ่งมีปริมาตรน้อยกว่าโรงไฟฟ้าที่หมุนวงล้อด้านข้างของเรือถึงสี่เท่า!

ฉันสามารถหาภาพวาดที่มีรายละเอียดมากขึ้นของเรือยักษ์ "Great Eastern" ที่สร้างขึ้นโดยช่างเขียนแบบสมัยใหม่ มันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงเพลาใบพัดเหล็กยาว 48 เมตร ที่ออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนการหมุนจากเครื่องยนต์ท้ายเรือไปยังใบพัดท้ายเรือ และแม้กระทั่งทาสีบางอย่างที่คล้ายกับโรงไฟฟ้า

เห็นได้ชัดว่าคนเขียนแบบคนเดียวกันนั้นปรากฎในรูปต่อไปนี้และตัวโรงไฟฟ้าเองซึ่งออกแบบมาเพื่อหมุนใบพัดท้ายเรือ มันดูคล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่สูบมาก!

นี่ไม่ใช่รูปถ่าย! นี่คือภาพวาด! เมื่อมองดูภาพนี้ ฉันอยากจะเชื่อว่าคนเขียนแบบวาดภาพนั้นเป็นเครื่องยนต์ท้ายเรือของเรือยักษ์ "เกรทอีสเทิร์น" จริงๆ และในทางทฤษฎีแล้ว กระบอกสูบที่ใช้งานได้ทั้งสี่ตัวของเครื่องยนต์นั้นถูกวางในแนวนอนเพื่อความกะทัดรัดและพักด้วยฝาครอบกระบอกสูบที่ด้านข้างของเรือ (ซึ่งคงทำให้โครงสร้างดังกล่าวไม่สามารถแยกออกและไม่สามารถซ่อมแซมได้)

อย่างไรก็ตาม ฉันไม่อยากจะเชื่อภาพที่วาดด้วยมือนี้เพราะใบปลิวด้านล่าง (ภาพถ่ายของเธอ) เมื่อกว่า 150 ปีที่แล้วด้วยมูลค่าที่ประกาศไว้ที่ 5 เพนนี เผยให้เห็นถึงคำโกหกที่เผยแพร่โดยสารานุกรมอิเล็กทรอนิกส์ทั่วโลก!

"โรงไฟฟ้าหลักของเรือ" Great Eastern ":

เครื่องยนต์ไอน้ำสี่สูบ 4000 ลิตร กับ.สร้างโดยบริษัท "เจมส์ วัตต์ แอนด์ โค" ทำงานเกี่ยวกับสกรู

เครื่องยนต์ไอน้ำ 4 กระบอกแกว่ง 3,650 ลิตร กับ.สร้างโดยบริษัท "สก๊อต รัสเซล" ทำงานเกี่ยวกับล้อพาย ".

ใบปลิวนี้บอกเราว่าเรือยักษ์ "Great Eastern" มีโรงไฟฟ้าที่มีกำลังการผลิตรวมเพียง 3,000 แรงม้าเท่านั้น

คุณสามารถดูสิ่งที่พูดได้ที่นี่: เรือขนาด 20,000 ตัน - 3,000 แรงม้า?!

สิ่งนี้สอดคล้องกับตัวเลขที่ระบุไว้ในโลก "วิกิพีเดีย" อย่างไร?

สมมติว่าพวกเขาต้องการมีเครื่องยนต์อีกหนึ่งเครื่องบนเรือที่มีกำลังอย่างน้อย 5,000 แรงม้า แต่ไม่มี? หรือพวกเขาไม่สามารถดึงความแข็งแกร่งที่ทรงพลังและในขณะเดียวกันก็ใช้เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดมากซึ่งอยู่ใน "เลวีอาธาน" ก่อนที่วิศวกรบรูเนลจะมีส่วนร่วมในการสร้างใหม่?

ด้านท้าย "Great Eastern" มุมมองด้านข้างและด้านบน

ดังนั้น แทนที่จะใช้โรงไฟฟ้าที่จำเป็นซึ่งมีกำลังขั้นต่ำ 20,000 แรงม้าสำหรับเรือลำที่มีความยาวขนาดนี้และด้วยใบพัดที่เข้มงวดเช่นนั้นซึ่งมีน้ำหนัก 36 ตันและเส้นผ่านศูนย์กลาง 7.3 เมตร จึงมีโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำรวมทั้งหมด กำลังไม่เกิน 3,000 แรงม้า

ระบบขับเคลื่อนที่มีลักษณะอย่างไร ซึ่งรับประกันการหมุนของล้อพายด้านข้าง สามารถตัดสินได้จากแบบจำลองที่แสดงในวันนี้ที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์แห่งบริเตนใหญ่:

โมเดล หลังโรงไฟฟ้า ออกแบบมาเพื่อหมุนใบพัดท้ายในพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์แห่งบริเตนใหญ่ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้ อย่างไรก็ตาม มีโปสเตอร์โฆษณาอีกชิ้นหนึ่งเมื่อหนึ่งศตวรรษครึ่งที่แล้ว ซึ่งให้ตัวเลขที่ต่างไปจากที่วิกิพีเดียบอกเราอย่างสิ้นเชิง:

ด้านล่างของโปสเตอร์เป็นข้อมูลต่อไปนี้ของเรือ "มหาภาคตะวันออก" ภายใต้คำสั่งของกัปตันจอห์น ไวน์ ฮอลล์:

กำลังมอเตอร์พาย - 1,000 ชม.

ความยาวระยะชัก (ลูกสูบ?) - 14 ฟุต (4.2 ม.)

เส้นผ่านศูนย์กลางของแป้นพายคือ 58 ฟุต (17 ม.)

กำลังมอเตอร์สกรู 1600 ชม.

ความยาวระยะชัก (ลูกสูบ?) - 4 ฟุต (1.2 ม.)

เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด - 27 ฟุต (7.3 m).

เพลาใบพัดยาว 160 ฟุต (48 ม.)

น้ำหนัก (เพลาใบพัด) - 60 ตัน

นั่นคือในโปสเตอร์นี้เมื่อหนึ่งศตวรรษครึ่งที่ผ่านมาระบุว่าเรือขนาดยักษ์มีโรงไฟฟ้าที่มีกำลังการผลิตรวมไม่ถึง 3,000 แรงม้า แต่มีเพียง 2,600 แรงม้าเท่านั้น ระบบขับเคลื่อนท้ายเรือ มีพลังมากกว่ากำลังของเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยล้อพาย อย่างไรก็ตาม อำนาจ 1600 ชม.เหมือนกันทั้งหมด มันไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ของใบพัดท้ายเรือขนาด 7, 3 เมตรที่ติดตั้งใน "Great East" ซึ่งต้องการเครื่องยนต์ที่แรงกว่า (10x)!

ด้วยใบพัดดังกล่าวและด้วยพลังของโรงไฟฟ้า เรือ "Great Eastern" สามารถเข้าถึงความเร็วได้ไม่เกิน 4.5 นอต!

และอีกความแตกต่าง เรือ "Great Eastern" ยังมีผู้เสนอญัตติที่สาม - ลมที่พัดผ่านใบเรือ! การรวมงานของเครื่องยนต์ทั้งสามบนเรือลำเดียวควรกลายเป็นงานที่ไม่ละลายน้ำสำหรับวิศวกรออกแบบ เนื่องจากมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของสเติร์นโรเตอร์

เมื่อเรือเคลื่อนที่ภายใต้ใบเรือเท่านั้น ใบพัดท้ายที่ถูกล็อกไว้ (โดยที่เครื่องยนต์ท้ายเรือไม่ทำงาน) จำเป็นต้องทำงานเป็นเบรกอันทรงพลัง และหากทั้งลมและระบบขับเคลื่อนท้ายเรือทำงานพร้อมกันโดยให้ความเร็วสูงสุดของเรือ 4.5 นอต จากนั้นเมื่อเรือแล่นเหนือความเร็วนี้ ใบพัดท้ายเรือก็ถูกบังคับให้ทำงานเป็นเบรกอีกครั้ง

บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไม ก่อนที่การตัดสินใจของวิศวกรบรูเนลที่จะเปิดตัว "เลวีอาธาน" ที่แช่แข็งบนชายฝั่ง ใบมีดทั้งสี่ใบถูกถอดออกจากโรเตอร์ท้ายเรืออย่างที่เราเห็นในภาพนี้!

ใบพัดทั้งสี่ใบถูกถอดออกจากใบพัดท้ายเรือ

เรายังเห็นในภาพนี้ว่าเรือขนาดยักษ์ยืนอยู่บนพื้น และไม่มีเกวียนที่มีลูกกลิ้งและรางอยู่ใต้นั้น และสุดท้ายแล้ว ผู้ต่อเรือคนใดก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้างนั้น ก่อนอื่นต้องคิดก่อนว่า เขาจะเปิดตัวโครงสร้างโลหะขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักแห้ง 12,000 ตัน!

นี่คือวิธีการปล่อยเรือหนัก:

ปรากฎว่าด้วยเรือยักษ์ "Great Eastern" เรื่องราวลึกลับต่อเนื่องเรื่องหนึ่งที่ไม่สอดคล้องกับคำกล่าวของนักข่าวเกี่ยวกับ "วิศวกรผู้มากความสามารถจากบริเตนใหญ่ที่มีต้นกำเนิดในฝรั่งเศส" ชื่อ Isambard Brunel

สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนในเรื่องนี้: การมีอยู่ของเรือลำดังกล่าวในอังกฤษในช่วงกลางของศตวรรษที่ 19 ได้ผลักดันให้อุตสาหกรรมทั้งหมดมีการพัฒนา เช่นเดียวกับวิทยาศาสตร์โลกในสมัยนั้น "เลวีอาธาน" ที่ยืนอยู่บนชายฝั่งซึ่งเปลี่ยนชื่อหลังจากเปิดตัวเป็น "Great Eastern" มีส่วนทำให้การต่อเรือเหล็กและเหล็กกล้าแพร่หลาย การปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์ไอน้ำและหม้อไอน้ำ การใช้แนวทางใหม่ในการออกแบบเรือ โครงสร้าง

นั่นคือไม่ใช่วิทยาศาสตร์และความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่ให้กำเนิดผลิตผลตามธรรมชาติเช่นเรือยักษ์ "Great Eastern" แต่เป็นเขา "ล่วงหน้า" โดยการเกิดปาฏิหาริย์ของเขาเป็นหัวรถจักรสำหรับ การพัฒนาอย่างเข้มข้นของอุตสาหกรรมภาษาอังกฤษและการต่อเรือซึ่งทุกคนตระหนักดีถึงทุกวันนี้

แล้วใครเป็นคนสร้างมันขึ้นมาจริงๆ?

ไม่ใช่จากเขาที่เขียนเรื่องราวในพระคัมภีร์เกี่ยวกับเรือโนอาห์!

1 กุมภาพันธ์ 2018 มูร์มันสค์ Anton Blagin

สนับสนุนผู้เขียน:

Sberbank ("มาสโทร"): 639002419008539392

ป.ล

ฉันไม่ได้คิดเพียงคนเดียวว่าประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการของเรือสัตว์ประหลาด Great Eastern นั้นส่วนใหญ่เป็นเท็จ นี่คือสิ่งที่ ตัวอย่างเช่น ทำให้บล็อกเกอร์งุนงง Vaduhan_08 กำลังเขียนถึง livejournal.com

หมุดเหล็ก 3 ล้านอันที่ประกาศบนเรือ Great Eastern อยู่ที่ไหน พิจารณาจากภาพถ่าย มันถูกสร้างขึ้นโดยใช้การเชื่อมด้วยไฟฟ้า!

สำหรับการเปรียบเทียบ นี่คือภาพถ่ายด้านข้างของเรือสองลำ: เรือไททานิคที่สร้างขึ้นในปี 1911 และ Great Eastern ซึ่งสร้างอย่างเป็นทางการเมื่อครึ่งศตวรรษก่อนหน้าระหว่างปี 1855-1858:

"ไททานิค" ถูกตรึงและ "เกรทอีสเทิร์น" เชื่อม?

แต่นี่มาจากดินแดนแห่งจินตนาการ! เราได้รับการสอนว่าในปี พ.ศ. 2425 เอ็น. เอ็น. เบนาร์ดอสคิดค้นการเชื่อมไฟฟ้าโดยใช้อิเล็กโทรดคาร์บอน ซึ่งเขาจดสิทธิบัตรในเยอรมนี ฝรั่งเศส รัสเซีย อิตาลี อังกฤษ สหรัฐอเมริกา และประเทศอื่น ๆ เรียกวิธีการของเขาว่า "อิเล็กโทรเฮเฟสตัส" และในปี พ.ศ. 2431 N. G. Slavyanov เป็นคนแรกในโลกที่ใช้การเชื่อมอาร์กด้วยอิเล็กโทรดโลหะ (วัสดุสิ้นเปลือง) ภายใต้ชั้นของฟลักซ์ ต่อหน้าคณะกรรมาธิการของรัฐบาล เขาเชื่อมเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไอน้ำ

ปรากฎว่ายิ่งศึกษาประวัติศาสตร์ของเรือเลวีอาธานมากเท่าไหร่ ความอัศจรรย์ก็เกิดขึ้น …

ความคิดเห็น โจ โด:

สิ่งที่ฉันคิดจากภาพที่ฉันเห็นในเว็บไซต์ภาษาอังกฤษ:

เฟรมแนบกับตัวกล้องอย่างไร และตัวกล้องคู่ประกอบอย่างไร? เชื่อมอะไร? หรือว่าพวกเขาสูญเสียความละอายไปหมดแล้วและกำลังผลักดันไปสู่เรื่องไร้สาระที่อวดดี? หมุดอยู่ที่ไหน?